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作为新金属的代表，铝材是属于金属类别中的有色金属，在工业类别应用广泛，铝型材在家具中应用得非常广泛。例如精密机械，工业装备，加工器械，建筑器具等等，在这其中，铝型材往往以多种形式出现在主件或者配件之中。那么为什么这类质地不够坚硬的产品能成为大家眼中合格的工作主材呢？

首先是容易塑造，我们平时常见的铝材应用在各个产品的组装结构之中。它是铝锭等原材料在熔炉中熔化后，经过挤出机挤压到模具流出成型，它可以形成不同截面的型材。而且铝材的主要的性能强度、耐磨性都符合***标准，优点有重量轻、不生锈、设计变化快，可塑性强等，很适合作为工业组装结构。

铸造铝合金许多种元素都可以

铸造铝合金

许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金，而是多种元素同时添加以获得好的综合性能。

汽车工业是铝铸件的主要市场，例如日本，铝铸件的76%、铝压铸件的77%为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等。

铝铸件中不可避免地存在缺陷，压铸件还不能热处理，因此在用铝合金来生产要求较高强度铸件时受到限制。为此在铸件生产工艺上作了改进，铸造锻造法和半固态成型法将是未来较多用的工艺。

2020年高速铁路总竣工里程将达3万千米

根据2016年的《中长期铁路网规划》,到2020年,高速铁路总竣工里程将达3万千米，据此，预测“十三五”期间高铁对铝材需求年均复合增速在10-15%之间。根据《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016-2018年我国城市轨道交通***额将高达1.6万亿，预测2016-2018年城市轨道交通建设对铝材需求的年均复合增速为20%左右。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示到2030年我国汽车单车用铝量将超过350千克，而目前国内单车铝用量仅为105千克，根据年均3%左右的产销量增长率和年均8%的用量增长率，预测未来几年内的汽车行业对铝需求的年均复合增长率为11%左右。

综上所述，政策频频发力无疑会在一定阶段对价格下跌构成支撑，但总体效果仍有待观察。当前国内电解铝供求矛盾仍存在进一步激化的可能，如政策调控落地进程与供应节奏出现阶段性错配，且消费受宏观及贸易环境等不确定因素制约，则年内铝价不排除仍有大幅下跌的风险。

铝型材按表面处理分为:

铝型材按表面处理分为：

1.阳极氧化铝材：型材表面经阳极氧化、电解着色或有机着色。

2.电泳涂漆铝材：型材表面经阳极氧化和电泳涂漆复合处理。

3.粉末喷涂铝材：型材表面以热固性有机聚合物粉末做涂层。

4.氟碳漆喷涂铝材：型材表面以聚偏二氟乙烯漆作涂层。

目前，普遍使用的隔热型材，是采取穿条式或浇注式复合的一种铝合金型材。